С двухцилиндровой вазовской молотилкой под капотом все это еще можно было терпеть. Но делать Оку мощнее, оставляя тормоза, управляемость и пассивную безо
Хотя согласен: жутковато. Словно на тележку из прокатного карта вместо штатного мотора от газонокосилки поставили три таких движка. Ездить медленно невозможно: чуть нажал на газ и уже во весь опор. Реальная скорость лишь чуть больше 120 км/ч, а легкую коробчонку сотрясает дрожь словно Ока собирается преодолеть звуковой барьер. На загородной трассе и вовсе жуть: малышку мотает и мотыляет, швыряет и подбрасывает «Крепче за баранку держись, шофер!» Одно неосторожное движение «пустым» и предательски «острым» рулем и ты в соседнем ряду. Чуть пережал педаль тормоза и Оку моментально ставит боком!
Первая с пробуксовкой. Вторая, третья «в пол». И вот уже перепуганные пассажиры цепляются за сиденья, а в их глазах клубится животный, первобытный страх. «Ради всего святого, не так быстро!» Почему они вопят от ужаса? Всего-то 58 «лошадей» и жалкие 16 секунд разгона до сотни. А крику словно мы по Нордшляйфе на BMW M5
Ока. С трехцилиндровым китайским мотором. Всего $5300 и вот вам мощнейший генератор адреналина.
Lamborghini? Ferrari? Mercedes McLaren SLR?
Редактор АвторевюРост 176 смВодительский стаж 21 годЕздит на автомобиле BMW 325iX (серии E30)
Леонид Голованов
Мы уже «примеряли» Оку (см. ). Но с апреля нынешнего года выпуск машинок с вазовским двухцилиндровым мотором на Серпуховском автомобильном заводе прекращен и на конвейере остался только новый вариант Ока с китайским трехцилиндровым двигателем TianJin FAW (53 л.с.) и пятиступенчатой коробкой передач. Тринадцатидюймовые колеса, «восьмерочный» вакуумный усилитель тормозов, новый подрамник двигателя и цена, выросшая со 116300 до 137400 рублей (около $5300). Сперва мы устроили «китайской» Оке полноценный тест (см. ), а затем решились «примерить» ее на себя.
Фото Степана ШУМАХЕРА и Юлии МАЙОРОВОЙ
/ / / / СеАЗ-11116 Ока
Комментариев нет:
Отправить комментарий